Toyota Camry 3.5 時速 70km/h 時就失控撞死人，或許這是駕駛者的失誤，但同時卻凸顯了這部車在遇上了危急狀況時，後懸吊很容易因為達到物理極限而造成失控。
先跳開 Toyota 來說，在車界打滾多年的人，都曾懷疑許多國產車在後懸吊結構上偷工減料，這會有什麼影響呢？舉例來說，後懸吊拖曳臂必須使用強度 100％ 的鋼材，但當車廠為了想節省成本，可能會使用強度較低的鐵料，而在剛性不足的情況下，就會使車輛遇到緊急狀況時，懸吊繫統的抗壓程度會更早達到它的物理極限。這也就是說，原本時速 120km/h 才會失控的車，可能在 100km/h 時就打滑了。另外，許多國產車都是以乘坐舒適性為考量，因此避震器設定都偏向軟調，而為了降低成本，也選用尺寸較小、抓地力較差的輪胎。以上這些因素與強度不夠的懸吊結構相結合後，在遇到高速得閃避前方障礙物時，當然更容易打滑失控。
Toyota Altis 的後懸吊繫統採用非獨立式的拖曳臂懸吊，但其所使用的材質、剛性都極為單薄（類似單薄鐵片凹成ㄈ字型），實際駕馭時，車尾容易發生不預期的拉扯擺動，甚至是非預期的甩尾現象。
多年前，一場在 ARTC 舉辦的 Toyota Altis 發表試乘會，曾發生 Altis 在環型跑道上失控撞車的意外，當時還造成兩位媒體記者受傷。當然，可能是因為廠商會抽廣告的壓力之下，極少有媒體報導這則事件。發生這起意外時我並沒有在場，但很多同業都有告訴我這個消息，而為了讓更多人知道這起意外事件，我特別跟有出席這場試乘會、也報導過這則新聞的「汽車百科」雜誌調借資料。到底出事原因是什麼？我們不在現場且不是維修人員，是不得知的，但這還是讓我們可以進一步去審視，車體結構的重要性。
以下的文章，就是摘自「汽車百科」雜誌（2005年11月）對於這起 Toyota Altis 失控意外事件的報導：（為了能讓文章更精簡，我有刪除一些段落）
目前國內最具有車輛測試能力的單位，就屬財團法人車輛測試中心，各家車廠的新車認證、測試等工作，無不藉由這個單位完成。但在某年 5 月份，在所有負責採訪經濟部的媒體記者面前，Toyota Altis 就硬生生的因為後懸吊繫統的設計缺失，導致車輛失控撞上護欄，造成兩人受傷。能想像嗎？在全國最專業的汽車測試場地上，Toyota Altis 載著國內的媒體記者發生嚴重的意外，而一切都是因為這款車型為了「節省製造成本」而設計的後懸吊繫統。
據瞭解，參訪車測中心當天下著傾盆大雨，車測中心考量下仍決定依照原定計畫，在試車員的駕駛下，讓出席的媒體們試乘體驗環形跑道。而為展現不同車種的特性，車測中心安排包括了 Toyota Altis、Ford Tierra、Nissan Sentra 以及 Hyundai Elantra 等四款不同的國產車型提供試乘。
ARTC 車輛測試中心是國內最專業的車輛測試場所，但 Toyota Altis 這款車型的「特殊設計」，卻讓專業的試車手馬前失蹄，載著媒體發生事故。
其中某一組共 3 人，原本應坐上一部 Hyundai Elantra，但同組的女記者認為 Elantra 不安全，希望能夠改搭 Toyota Altis，因此，包括一位男記者、該名女記者以及工業局技術處長黃重球所屬的蘇姓公務車駕駛，便搭乘由車測中心試車員駕駛的 Toyota Altis 進行環形跑道的試乘體驗。
當環形跑道體驗即將結束，準備自出口離開測試道時，他們所乘坐的 Toyota Altis 突然發生車輛打滑，車尾撞上環形跑道出口匝道旁的紐澤西護欄，緊接著車輛完全失控，原地旋轉。在車測中心試車員豐富的經驗下，當場放空油門和煞車，才好不容易讓車子完全靜止下來，以免造成更大的傷害。但當車子完全停下後，發覺坐在右後座的蘇先生，由於其乘坐的位置最接近碰撞紐澤西護欄處，受到最大的衝擊，不僅滿臉是血，同時右手臂也嚴重脫臼。當一行人下車查看車子受損情況時，發覺這部 Toyota Altis 的後行李廂已然幾近全毀。
據瞭解，當事人在回到休息區後，詢問試駕員到底怎麼會發生意外事故時，試車員表示，主要是因為跑道出口處有積水，車子在經過積水處時，出現「水漂」現象，導致車身失控。當被質問到，為什麼其他車輛沒有發生類似情況，而該名試車員所駕駛的 Toyota Altis 卻會失控撞上護欄時，試車員坦承，除了他個人的確應負上部份相關責任，但更重要的是，Altis 這款車型的後懸吊設計不良，當遇上緊急狀況時，這款車型的後軸容易發生重心失衡，造成意外事故。
事後當事人向車界的朋友及媒體轉述這次的經歷，並打聽 Toyota Altis 的後懸吊繫統到底是否真有著設計上的嚴重瑕疵。結果幾乎每一個車界的朋友及資深媒體同業均表示，只要對國內車壇瞭解稍深的人士都知道，Altis 這款車型的後懸吊繫統，原本就有著嚴重的瑕疵。
事實上，Toyota Altis 所採用的是非獨立性拖曳臂懸吊繫統，這套系統常用在歐系房車上，其最大的優點除了節省車輛後軸的空間外，更重要的就是這類的懸吊繫統其生產成本相當節省，維修成本也相當便宜。但事實上，Toyota Altis 所採用的非獨立性拖曳臂懸吊繫統，由於其懸吊本身的剛性及強度不足，因此完全無法如歐系房車般，有著優異的操控性。反而容易出現後軸左右晃動的情況。因此，後座乘客很容易出現暈車的現象。
Toyota Altis 在進行麋鹿測試時，在時速不到 100km/h 時就會發生後懸吊抬腿的現象，如果在高速公路以時速 100km/h 巡航遇上了前方意外狀況，或許你能即時閃躲而避開前方障礙物，但難保在閃躲的過程中你自己不會失控？而起因都是該車後懸吊結構的剛性不足。
據資深技師表示，Toyota Altis 所採用的這套後懸吊繫統，只要左右輪受力不一，比如壓到路上的小石頭或是路上的人孔蓋，其後軸便會產生左右搖擺的現象；當實際駕駛時，只要駕駛人時速稍快，很容易發生不預期的甩尾現象。而當這款車型上市時，Toyota 原廠便在國內媒體的詢問下，坦誠這款車型後軸設計是因為節省製造成本所致，至於可能造成的意外事故，更大言不慚的表示：「Toyota 車主不會把車開那麼快！」據瞭解，當事人指稱，後續在與朋友的閒談中，更得知 Toyota 的業代與經銷商，早就知道其車型的缺點，常要求 Altis 車主額外加裝防傾桿。不過，實際上以其友人的經驗，花了新台幣八千餘元加裝的防傾桿，還是會讓一起上陽明山的後座家人頭暈目眩。
之所以要讓各位讀者知道這件事情，當然是希望能導正本地消費者的購車觀念。一般認為不錯的車，不見得就是一部好車，「口碑」、「品牌形象」其實是虛幻的。車輛本身的結構強度與車身剛性，才應該是消費者購車時最首要的考量點。記住一點，奢華配備在危急狀況時是不能保住你的小命的，車輛的主動安全才是你的護身符。
原文：生命誠可貴！買車要買安全性
Louis 於 2008/06/11 08:19 回應
我也是看到TOYOTA就閃的人，我個人覺得TOYOTA的車很恐怖，沒什麼操控性可言，可是馬力大小也不輸給一般的同級車。
我爹有過一台CAMERY，我老是嫌它的懸吊不好，煞車也不夠力。結果最後那台車的下場，還是在雨天在高速公路上SPIN撞上護欄玩完了。好險的是，車速不快，車毀人健在...
這種車跑上街，對誰都是致命武器。我每天要開長途高速公路上下班，( 來回約160km )，依我個人幾年來的觀察，TOYOTA的車主自己開車的時候，其實蠻有自覺的，而且很明顯的分兩派:
一種是不管自己跟別人死活派
隨便亂開，反正隨便變換車道是家常便飯，不打方向燈就更不用說了。這種駕駛人當然到處都有，可是可能是因為T牌賣太好，大多數我看到的駕駛人開的都是T牌的車。
另一種是跟別人超級保持距離派
這種人大概知道T車操控性不好所以要保持安全距離，可是開車一定要跟別人保持10個車身以上然後造成後面交通嚴重堵塞也太扯了。
在路上無論是那一派我都是能閃就閃，因為TOYOTA的操控性實在太差，希望TOYOTA能夠正視這個問題。由大多數駕駛人的駕駛習慣，其實可以看出車是如何影響駕駛人的操控方式，不要因為只是要造出可以省油的車，而失去太多會影響車子裡外的人的安全的駕駛工具。
對了，忘了說，有鑑於以上的長期觀察，所有我周圍朋友要買車的時候，我都不建議T牌，甚至如果可以的話，L牌也不考慮。因為我不知道有多少共用零件.....
