1、渦輪的機械壓力：
先來看這樣一幅圖，可以看到上面有一根管路，右邊連接到渦輪的出氣端，通常是連接到中冷，這裡的壓力=渦輪壓力=引擎的進氣壓力；左邊的管路連接到一個罐子+拉桿一樣的東西上，這個東西就是所謂的內置排氣洩壓閥，或者叫內置廢氣旁通閥。
這個圖對應的背面是這樣的：
2、渦輪壓力控制器
上面說過，Subaru 渦輪的最大機械壓力是 0.5Bar，那麼 WRX 的 0.9Bar 和 STI 的 1.2Bar 是如何實現的呢？這裡就是本文要討論的重點，渦輪壓力控制器。 看圖說話，下面是 WRX 的進氣組件圖：
裡面一共用四根真空管，圖中分別用 Line 1、2、3、4 標註。可以看出與上面的渦輪示意圖的區別是，渦輪出氣端和拉桿之間的真空管中間多了一個三通（T-fitting），三通通過 Line 3 連接到了一個電磁閥，電磁閥又通過 Line 4 連回到進氣管路上。 原廠的電磁閥上面有兩個孔，也就是我們所稱的兩孔控制器，這兩個孔由電磁閥控制，在「通/斷」之間切換。 簡單說，當電磁閥的狀態為「閉」時，Line 1 的壓力會全部給到 Line 2 上，當達到 0.5Bar 時，推開廢氣旁通閥，渦輪壓力恆定 0.5Bar； Line 1 壓力 = Line 2 壓力。
當電磁閥的狀態為「開」時，Line 1 的壓力在三通上被分為兩部分，一部份被 Line 3 分走，通過 Line 4 重新回到進氣裡，另一部份給到 Line 2 上，只有當 Line 2 達到 0.5Bar 時，推開廢氣旁通閥，渦輪壓力恆定； Line 1 壓力 = Line 2 壓力 + Line 3 壓力。這裡 Line 1 壓力是渦輪壓力，Line 2 壓力最大 0.5Bar 時，壓力停止上升，Line 3 壓力即是渦輪控制器控制的壓力。 由此可見，渦輪壓力控制器的 Line 3 壓力越高（排走的空氣越多），渦輪壓力 Line 1 打的越高，車的性能表現越好。 所以，控制渦輪壓力表現，簡單說就是控制 Line 3 的壓力，即渦輪壓力控制器的工作效率。
3、行車電腦如何控制渦輪壓力控制器
電磁閥的工作狀態不是我們通常理解的 「常開」或「常閉」，而是以一定的頻率在「開」和「閉」直接切換。調整這個切換的頻率的高低，就可以控制Line3的壓力了，這個頻率也就是所謂的Wastegate Duty Cycle=WGDC。在不同油門開度和不同轉速下，分別設定不同的WGDC，也就控制了渦輪在不同狀態下的壓力表現。 下圖是電腦中的設定：
4、限流珠和變徑管
這兩個小零件是Subaru渦輪壓力控制系統中必不可少、也是經常被人忽略的零件。 首先上圖中的Line1里面，有一顆鋼珠，長相大概是這樣的：
這個鋼珠的作用是限流，限制Line1處產生的壓力，如果沒有鋼珠，廢氣閥會過早打開，渦輪壓力打不高。 注意看鋼珠是有個孔的，不同的Subaru渦輪中帶的鋼珠的孔徑是不同的，混用的話，需要配合電腦調節才能保證壓力正常。 另外，Line3和Line4上各有一個塑料的變徑管（上圖中沒有顯示），Line3上的變徑管尤其重要，目前的經驗是，缺少了這個變徑管，在氣溫低的環境下，渦輪壓力會非常不穩，上下襬動幅度很大。 所以請大家注意，無論你換了什麼改裝控制器，這幾個小東西一定要收好，忽視他們的存在經常會導致奇怪的問題。 注意：三孔控制器不需要任何限流珠和變徑管，升級時一定要注意。
5、常見的問題與原因：
問：超壓了，壓力無限上升，已經不敢踩油門了
答：檢查 Line1 和 Line2 的接頭是不是掉了。
問：升級渦輪，超壓，隨便踩都 1.3。
答：鋼珠內徑太小，換顆鋼珠或者調整電腦設置。
問：升級渦輪，壓力上不去，最高 0.7。
答：鋼珠尺寸太大，或者鋼珠已經不見了。
問：壓力突然上不去，最高只有0.5，沒動過硬體。
答：進入保護模式，渦輪壓力控制器不工作，俗稱鎖吧，去全面檢查一下吧。
6、升級渦輪壓力控制器：
常見的方法是把原廠的兩孔控制器升級成三孔的，分為下面幾種：
A.原廠控制型三孔控制器
常見的有 Prodrive、Grimmspeed、Perrin 等品牌，介紹在此：
http://bbs.modi-auto.com.cn/read.php?tid=258792
B.獨立控制型三孔控制器
常見的有 HKS EVC, Greddy Profect B 和 Blitz SBC 等等，介紹在此：
http://bbs.modi-auto.com.cn/read.php?tid=235706
http://bbs.modi-auto.com.cn/read.php?tid=235221
C.手動機械壓力控制器
這個不知道算是升級還是降級，但也是一種改裝方法，歡迎有經驗的玩家提供資料。
